O Piper Seneca é um projeto original de avião bimotor a pistão de pequeno porte da indústria aeronáutica norte-americana, produzido em larga-escala à partir da década de 70 pelo fabricante Piper, cujos aprimoramentos foram se seguindo até chegar ao que é hoje a versão atualizada Seneca V Turbo , para transportar com relativo conforto 01 (um) piloto e mais 05 (cinco) passageiros.

Na época, o objetivo do fabricante Piper norte-americano era disponibilizar para o público em geral de poder aquisitivo médio (para os padrões americanos) uma máquina de boa qualidade geral, mas sempre considerando com extremo cuidado o preço final de aquisição ao consumidor e sempre sensível aos seus custos operacionais, após efetuada a aquisição. Desde as primeiras versões, o compromisso do fabricante de produzir um equipamento com ótima flexibilidade para pousar e decolar em pistas curtas foi mantido, sem alterações.

No Brasil, as versões com a econômica motorização Continental IO 360 Aspirada Seneca II (hélice duas pás) e Seneca III (hélice três pás) foram um grande sucesso de vendas na década de 70 e 80, graças a uma variada combinação de fatores, dentre eles o acordo de licenciamento firmado entre a Piper e o fabricante brasileiro Embraer, que concordaram posteriormente numa nova denominação EMB-810 D e Cuesta para o mesmo projeto básico, seguindo praticamente os mesmos respeitáveis padrões de construção das asas e fuselagem, utilizados nos EUA. Posteriormente, a fabricação da aeronave passou para a subsidiária da Embraer, a Indústria Aeronáutica Neiva.

A comparação mercadológica do Seneca II e Seneca III com o seu principal concorrente bimotor a pistão Beechcraft Baron de 285 hp ou 300 hp é inevitável: O avião da Piper acomoda com mais conforto os seus passageiros graças a um projeto de fuselagem ligeiramente mais largo, enquanto o modelo da Beech oferece um nível de ruído interno atenuado graças a uma construção com emprego de alguns materiais de isolamento acústico mais nobres e uma melhor vedação das portas. Já os níveis de consumo de combustível dos aviões das duas marcas são parecidos, com ligeira vantagem para o avião da Piper, enquanto a Beech se preocupou com mais robustez estrutural e motorização mais potente para enfrentar algumas condições de vôo mais problemáticas ...

À partir da versão aprimorada Seneca IV, o acordo operacional de licenciamento entre a Piper e a Embraer foi encerrado na década de 90 e , por consequência, os aviões Seneca passaram a ser disponibilizados para o público brasileiro apenas sob importação dos EUA, por preços de aquisição maiores. Pode-se dizer que a proposta original de um produto voltado para pequenos e médios empresários que estão adquirindo seu primeiro avião bimotor (geralmente estes clientes estão trocando de monomotor para bimotor pela primeira vez) foi mantida, apesar desses reajustes de preços, com baixos custos operacionais , se comparados aos aviões turbohélices e jatos.

Finalmente, a versão aprimorada Seneca V dispõe de um bom conjunto de aviônicos para navegação e segurança , composto por telas multifuncionais e seu acabamento interno foi melhorado com emprego de bons materiais. Esta versão turbo dispõe de uma válvula de segurança "waste gate" para garantir um funcionamento sempre dentro dos limites dos econômicos motores Continental. E mais: Ar condicionado (quente/frio) e oxigênio.

Você pode estar procurando por